RENAULT ESPACE 2025, PRIMERA PRUEBA: UN SUV FAMILIAR CON PICANTE
La puesta a punto del chasis y el tren trasero directriz son poco habituales en un vehículo así... ¡y nos gusta!
Tras conocer el restyling del Austral e informarte sobre sus precios, ahora toca ponerse al volante del derivado de siete plazas (ojo, también lo hay con cinco), el Renault Espace 2025, producido igualmente en Palencia, tal y como sucede con el Rafale.
Nuestro protagonista, que en esta generación dejó atrás el formato monovolumen, ha variado ligeramente en el apartado estético y presenta la caja automática Multimodo con mejoras de software, al igual que el Symbioz con el nuevo motor full hybrid E-Tech 160.
El Renault Espace 2025, en cinco puntos clave:
- Diseño
- Interior
- Mecánica
- En marcha
- Equipamiento y precio
Diseño
Con sus 4,75 metros de largo, el Espace sigue siendo el SUV más grande de Renault, aunque no se trata del buque insignia ya que ese papel recae en el propio Rafale. Estéticamente, encontramos una renovada parrilla con trama en forma de rombo o de diamante, imitando el logotipo de la marca. También han variado los faros (pueden contar con tecnología matricial adaptativa) y los paragolpes, así como los pilotos, que se funden en el portón.
Por supuesto, no faltan nuevos colores ni más juegos de llantas de aleación. El techo panorámico Solarbay, con nada menos que 2 m2 de superficie, no necesita una cortinilla ya que se oscurece por partes con un simple toque de botón: una lámina de cristal líquido reacciona a la corriente eléctrica que reciba.
Interior
La cabina continúa siendo la misma, si bien hay detalles diferentes, como la tapicería. Asimismo, se ha trabajado en mejorar la insonorización del habitáculo. En este sentido, cabe recordar que, en su antecesor y también en el anterior Austral, comentamos cómo se introducía más de lo debido el sonido del aire por las ventanas laterales al chocar contra los retrovisores exteriores.
El Renault Espace 2025 también integra en el pilar A una nueva cámara de reconocimiento facial, para activar los ajustes personalizados de cada usuario (por ejemplo, la posición al volante) y actuar como detector de fatiga del conductor.
Por supuesto, el sistema operativo continúa basado en Google Automotive, aunque ahora se puede enviar al coche una ruta programada desde el smartphone. Igualmente, sigue el botón a la izquierda del salpicadero que, con un doble 'clic', desconecta la alerta sonora de velocidad y el mantenimiento de carril. Más fácil, imposible.
La habitabilidad continúa siendo idéntica, así que, a pesar de la ausencia de tres plazas individuales en la segunda fila de asientos, el espacio es muy bueno. Dicha fila se puede regular 220 mm en longitud, de tal forma que el maletero oscila entre 581 y 777 litros.
En el caso de adquirir el Espace de siete plazas (2.000 euros más), hay 212 litros para el equipaje con todas ellas ocupadas. Si eres alto, te sorprenderá lo cerca que queda de tu cabeza el portón cuando está abierto.
Mecánica
El tren híbrido más potente de Renault continúa confiando en un motor turbo de 1,2 litros, tres cilindros y 130 CV, más dos unidades eléctricas de 68 y 34 CV (la menos potente sólo genera electricidad), para un total de 200 CV. El conductor dispone de levas con el fin de variar la intensidad de la frenada regenerativa.
Como comentaba al principio, la caja Multimodo se ha actualizado, aunque sigue habiendo un pequeño retardo (apenas un segundo) entre la máxima demanda de aceleración y su reacción (baja una marcha para aumentar el empuje). En conducción normal, pasa muy desapercibida y ofrece transiciones suaves.
El consumo medio oficial queda establecido en 4,9 litros cada 100 km con el acabado iconic y nosotros hemos marcado una media de 5,5 en un recorrido interurbano llano, principalmente por secundarias, aunque con constantes cambios de velocidad. No, no hablamos de un diésel...
Por lo tanto, no nos extraña que la autonomía teórica supere los 1.100 km porque lo normal es que, en uso urbano, el gasto no sólo no aumente, sino que puede mantenerse o incluso descender algo si practicamos una conducción cuidadosa. ¿El motivo? El mayor uso de la mecánica eléctrica.
Puede que el propulsor de combustión no sea tan refinado como un bloque de cuatro cilindros, pero en general, este tren motriz convence por silencioso, buen rendimiento y una participación bastante intensa del motor eléctrico. Por último, las prestaciones son más que correctas, con un 0 a 100 en 8,8 segundos y 180 km/h de punta.
En marcha
¿Piensas que todos los Renault son vehículos pensados sólo desde el ámbito del confort? Entonces, el Austral, el Espace y el Rafale te sorprenderán, porque ofrecen una puesta a punto más firme de lo habitual en la marca francesa. Resulta curioso que esta configuración haya sido la elegida en los vehículos con un corte familiar más claro.
En cualquier caso, no pienses que son vehículos incómodos, ni mucho menos. El Espace filtra algo menos que muchos de sus rivales, si bien sigue habiendo margen más que suficiente para viajar sin que aparezca pronto el cansancio. Además, esa conducción más emotiva gusta a cualquiera.
Pero lo más destacado sin duda es el tren trasero directriz 4Control Advanced, con la que el coche gana una agilidad tremenda en curvas y también permite maniobrar en un palmo de terreno dentro de las ciudades. Esta tecnología es adaptativa (podemos establecer su grado de actuación) y, aunque es cierto que hay que acostumbrarse a la respuesta tan inmediata de la dirección, una vez aclimatado, lo vas a gozar. Por cierto, el aro poco redondeado del volante no ofrece ninguna ventaja de uso.
Hablaba antes de los ruidos aerodinámicos y, aunque apenas conduje por autovías en esta primera prueba, parece que el interior está mejor aislado. Por último, también toca aclimatarse al tacto algo esponjoso del freno, algo habitual en los vehículos electrificados.
Equipamiento y precio
La gama del Espace 2025 abarca tres acabados: techno, esprit Alpine e iconic. Todos ellos pueden asociarse a interiores con cinco o siete plazas y sólo al motor híbrido de 200 CV (etiqueta Eco). Los precios al contado, sin incluir descuentos, varían entre los 41.610 y los 48.410 euros.
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| Renault Espace iconic full hybrid E-Tech 200 5 plazas | |
| Motor | Gasolina, 3 cilindros en línea, turbo, 1.199 cm³, 130 CV + 2 eléctricos (68 y 34 CV) |
| Potencia | 200 CV combinados |
| Par máximo | N.D. |
| Caja de cambios | Automática Multimodo |
| 0-100 km/h | 8,8 s |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Consumo | 4,9 l/100 km |
| Tracción | Delantera |
| Longitud | 4,75 m |
| Anchura | 1,84 m |
| Altura | 1,65 m |
| Peso en vacío | 1.665 kg |
| Número de asientos | 5 |
| Capacidad del maletero | 581-777 l |
| Precio base | 46.410 euros |
